Alfa Romeo Giulia Ti: Araba sürmek isteyenlere spor sedanı

Geçen yıl, Alfa Romeo beni Giulia Quadrifoglio ile değiştirdi. İtalyan şirketin bir M3'e cevabı pek çok taraftar buldu. Ancak tarif göz önüne alındığında, bir tane olmamak zor olurdu: Ferrari'den ödünç alınan bir motor (eksi iki silindir), karbon fiber kaportadaki kirpikler ve Alman rakiplerinden herhangi birinden 10.000 $ daha düşük bir fiyat istemek. Ancak dört yapraklı yoncadan daha çok Giulia var. Serinin ekmeği ve tereyağı 2.0L dört silindirli bir motorla birlikte gelir ve size önemli ölçüde daha ucuz olmasına rağmen, neredeyse nefes alan versiyon kadar iyi olduğunu söylemeye geldim. Aslında, bunun gibi bir arabaya aşık olduğumu hatırlayamıyorum.

Alfa Romeo'nun ABD'ye dönüşü hafif iki koltuklu 4C ile başladı. Ancak bu karbon fiber şasi spor otomobil çok az sayıda satıyor; Gerçekten bir etki yaratmak için şirketin biraz daha yaygın bir şeye ihtiyacı vardı. Bu, paylaşılan bir platformda (Giorgio adı verilen) inşa edilmiş bir çift aracı içerir; Yılın başlarında incelediğimiz Stelvio geçidi ve bu, Giulia sedan. Seri indirimlerden önce 38,195 $ 'dan başlıyor, ancak biz gözden geçiriyoruz - ve grubun seçimine göre, arkadan çekişli 42.695 $ Giulia Ti Sport. Dört tekerlekten çekiş ekstra bir 2.000 $ 'dır ve kış performansının kaygılı olması durumunda kar lastiklerine harcanması daha iyi olur.

Mekanik uçları

Kaputun altında, uzunlamasına monte edilmiş 280hp (209kW), 306ft-lb (415Nm) direkt enjeksiyonlu dört silindirli bir motor vardır. Yalnızca tek bir üstten eksantrik mili kullanan, ancak ana şirketin Fiat Chrysler'ın MultiAir2 teknolojisinin değişken valf zamanlaması sayesinde, silindir başına dört valf tasarımıdır. Bunun nasıl çalıştığı hakkında daha ayrıntılı bir açıklama burada bulunabilir, ancak kısaca, her bir giriş valfini kontrol etmek, onu kuplajdan bağlamak veya ayırmak için solenoidleri kullanır.

Tüm Giulias, aynı ZF8HP sekiz ileri otomatik şanzımanı kullanıyor. Bazıları neden manuel veya çift kavrama seçeneğinin olmadığını merak ediyor olabilir, ancak alarm veya şikayet etme; ZF 'kutusu muhtemelen bugün mevcut olan en iyi otomatik vites kutusudur ve 100 milisaniyeden daha kısa sürede vites değiştirecektir. Torkunu bir karbon fiber destek şaftı vasıtasıyla arka aksa gönderir ve test aracımız oradan mekanik sınırlı kayma farkına kadar Performans Paketi (1.200 $) ile donatıldı.

Giulia çoğunlukla yüksek mukavemetli çelikten imal edilmiştir, ancak alüminyum ön ve arka alt çerçeveler, ön süspansiyon kuleleri ve ayrıca kapılar, çamurluklar, davlumbaz ve çatı için kullanılır. Ağırlık dağılımı, önden arkaya doğru mükemmel bir 50:50 bölünmüş. Baktığınız yere bağlı olarak ne kadar kilo göründüğü; kullanım kılavuzu boş ağırlığı 3,521lbs (1,597kg) olduğunu söylüyor ve Araba ve Şoför 3,636lbs'de (1,649kg) bir rakam. Süspansiyon tümüyle alüminyum, önden çift salıncaklı ve arkada çok kutupludur. Otomobilimizin yukarıda belirtilen Performans Paketi sayesinde, Quadrifoglio gibi aktif damperleri de içeriyordu. Frenler önde 13 inç rotor (dört pistonlu Brembo kaliperleri ile) ve arkada tek pistonlu kaliperler ile 12,5 inç rotorlardır.

Görsel olarak, dört silindirli Giulia, özellikle 19 inçlik beş kollu tekerlekleri sürerken, daha pahalı olan Quadrifoglio'ya çok benziyor. Eşantiyonlar - bu dört yapraklı yonca rozetinin olmayışı dışında - davlumbazdaki herhangi bir delik olmaması ve çıplak karbon elyaf yan strakes ya da gövde spoilerinin olmaması. Ayrıca aktif ön ayırıcıyı da kaçırıyorsunuz; Azaltıcı gücü en üst düzeye çıkarmak, Ti'nin en yüksek hızının, halo arabanın 191mph (307km / s) ile karşılaştırıldığında "sadece" 149mph (240km / s) olması nedeniyle daha az endişe verici.

İç bit

Giulia Ti Sport'un iç mekanı, özellikle test arabamızın kırmızı derisi sayesinde, Quadrifoglio'dan daha az zaman alan bir yer. Spor koltuklar, sert yan destekleri sayesinde bol miktarda yan destek sunar, ancak direksiyonun ortasından bir inç kadar sola oturduğunuzda. Aracı ateşlediğinizde, sürücü koltuğu ileri ve tekerleğe doğru hareket eder, giriş ve çıkışları kolaylaştırmak için eşyaları kapattığınızda geriye döner. Hafifçe dengelenmiş oturma pozisyonundan başka, iç mekan hakkındaki diğer baş şikayetimiz, sola dönüş yapmak istediğinizde önünüze çıkan sürücü yan aynasının neden olduğu ağır bir kör nokta.

Direksiyon, yakın zamanda test ettiğimiz tüm otomobiller arasında belki de en sevdiğim direksiyon simidini tutturmak için bir zevk. Jant, etten ziyade incedir, diğer OEM'lerin kucaklamasını istediğimiz bir eğilim. Adaptif cruise control sistemi kumandaları sol kolda, marş düğmesi ofset altında ve sağda bilgi-eğlence sistemidir. Tekerleğin ve kumanda kollarının arkasındaki harika alüminyum vites değiştirme kolları. Ayrıca orta konsolda, bardak tutucuların arkasında ve bilgi-eğlence ayar kadranı ve Alfa Romeo'nun sürüş modunu (Gelişmiş Verimlilik, Normal ve Dinamik) değiştiren ve damper ayarları arasında geçiş yapan "DNA" kontrol ünitesinin önünde bir vites kolu bulunmaktadır.

Ana gösterge paneli, iki büyük, kapşonlu arama - soldaki takometre ve sağdaki hızölçer ile canlandırıcı bir şekilde analogdur. Bunlar arasında yedi inçlik bir TFT ekran var. Ortadaki yığında bilgi-eğlence sisteminin 8.8 inçlik ekranı bulunuyor. Test ettiğimiz en iyi sistemler ile tam olarak aynı değil (en iyi markalar hala Audi ve Volvo'ya gidiyor), ancak kullanıcı arayüzü sezgisel ve 2018'den itibaren Apple CarPlay ve Android Auto standart.

Bir yolcu olarak, muhtemelen av tüfeği aramak istersiniz. Ön kısımdaki bacak odası 42,4 inç (107,7 cm), ancak arka kısımda işler sadece 35,1 inç (89,2 cm) ile biraz daha sıkışık. Bu, BMW'nin 3 Serisi ile aynıdır ancak Audi A4'e alabileceğiniz 35,7 inç'ten biraz daha azdır.

Depolama alanı fena değil - direksiyonun altında direksiyonun sol tarafında küçük bir küp var, orta konsoldaki ön koltuklar arasında büyük bir yolcu ve yolcu koltuğunun önünde bir torpido gözü var. Bagaj, arka koltukların katlanacağı şekilde genişleyen 13 cm küp (368L) verir (40/20/40 bölünmüş). Ancak, arka parsel rafına monte edilmiş, daha uzun nesnelerin takılabileceği kargo alanına doğru uzanan geniş bir hoparlör vardır.

Sürüş bit

Ucuz Giulia hakkında en iyi haber, neredeyse daha pahalı halo araba gibi araba sürmek için iyi olmasıdır. Hayır, o kadar hızlı değil; düşük hıza ek olarak, araba Dinamik olarak ayarlandığında 0-60mph 5,1 saniye sürer. Ancak günlük sürüş için bu fazlasıyla yeterli. Tüm Giulias aynı raf ve pinyon elektromekanik hidrolik direksiyon kullanmaktadır. Çok hızlı bir direksiyon rafı ve şasi ve süspansiyon sertliği ile birlikte sonuç, yön değiştirmeye son derece hevesli bir otomobil. Arkadaki mekanik sınırlı kayma farkıyla birlikte, bu gerçekten gerçek bir sürücü otomobilidir;

Bu konuda Giulia'nın zırhındaki tek gerçek çingene motor, ya da daha özel olarak kırmızı çizgisi. Pik tork 2.000 ila 4.800 dev / dak arasında gerçekleşir ve 5.200 dev / dak'da pik güçte gerçekleşir. Fakat parti bir kez kadranda 5.500'e ulaştı. Otomatik olarak kullanıyorsanız gerçekten fark ettiğiniz bir şey değil, ancak bu büyük flappy kürekler sizi kendi dişlilerinizi seçmeye teşvik ediyor ve aşama kaydetmek Bu motoru unutmak kolaydır ki, geri dönüş sınırlayıcısı size hatırlatmak için müdahale edene kadar onlarla birlikte dönmez.

Giulia Ti Sport ile geçirdiğim hafta boyunca, neredeyse istediğim kadar sürmeyi başaramadığım bir hafta - Ortalama 22mpg. Bu, çoğunlukla şehir sürüşüydü ve EPA'nın 24mpg derecesinden çok uzakta değildi. Karayolu üzerinde EPA birleşik 27mpg ile 33mpg'de attı. (Bu, 1mpg daha düşük puan alan dört tekerlekten çekiş yerine arkadan çekmeyi tercih etmenin başka bir nedenidir.)

Bir tane almalı mıyım?

Ödüllendirici bir sürücü arabası arıyorsanız, özellikle de lüks ve güzel bir görünüme sahip olan biri, Giulia Ti Sport'u fazlasıyla tavsiye edemiyorum. Bir tavsiye: Kesin kayma farkıyla Performans Paketini kesinlikle istiyorsunuz; Otomobilin standart donanımları cömert ve diğer seçeneklerin birçoğu tam da bu.

Fakat hangi sebeple olursa olsun - muhtemelen markanın güvenilirlik konusundaki itibarı - Giulia, sportif bir sedan ararken göz önünde bulundurmaya yetecek bir insan değil. FCA patronu Sergio Marchionne, birkaç yıl önce bazı yeni satış hedefleri belirledi; Sonuçta, mevcut bazı çatlama anlaşmaları olduğu; Sadece Alfa Romeo çevrimiçi konfigüratöründe oynuyordum. Bana hemen bir $ 1,750 indirim teklif edildi ve bir veya iki bayiyi arayarak bunu biraz daha iyi hale getireceğinden eminim. Ve Autotrader, birçoğu 40.000 $ 'ın bariyerinin altında, saatte birkaç mil ödedi.

Elbette, geleneksel bilgelik bir A4 veya 3 Serisi önerir. Ancak bu otomobillerin hiçbiri, Giulia'nın yapabileceği şekilde yüzünüze bir gülümseme koyamayacak. Kia Stinger gibi, BMW'nin E30 ya da E36 günlerinde kullandığı türden bir sürücünün arabası. Öyleyse dene, seveceğine söz veriyorum.

Jonathan Gitlin tarafından görüntü listeleniyor